ＲＯＴＡＸ ＥＵＲＯ ＣＨＡＬＬＥＮＧＥ ２０１０ ＲＡＣＥ３
Circuit:SPEED WORLD bruck,Austria DATE：14-18July2010
笹原 右京 レースレポート
<エントラント>ＩＮＴＲＥＰＩＤ ＦＯＲＣＥ ＲＯＴＡＸ
<参戦クラス>Ｒｏｔａｘ Ｍａｘ Ｊｕｎｉｏｒｓ(ゼッケン５６番４７台)
<フレーム>ＩＮＴＲＥＰＩＤ ＣＲＵＩＳＥＲ Ｖ
<エンジン>Ｒｏｔａｘ Ｍａｘ Ｊｕｎｉｏｒｓ
<タイヤ>ＤＲＹ：ＭＯＪＯ Ｄ１ ＷＥＴ：ＭＯＪＯ Ｗ２
<レーシングチーム>Ｖ＝［ｐ．ｄ］2ＸＨＲＳ ＪＡＰＡＮ
<リザルト>
QUALIFYNG PRACTICE：総合４位（Ｊ２組１位）予選Ｄ組
QUALIFYNG HEAT（Ｃ＋Ｄ）２番手スタート２位
QUALIFYNG HEAT（Ｂ＋Ｄ）２番手スタート１位（ファステストラップ）
QUALIFYNG HEAT（Ａ＋Ｄ）２番手スタート３位
PRE-FINAL：２番手スタート１位
FINAL：１番手スタート６位
<リザルト詳細ＵＲＬ> ＲＧＭＭＣライブタイミング
http://www.motorsport-events.se/racemoneuro/racemon.html
(下部ダウンロードリザルトより)
<ＲＧＭＭＣ ＴＶ>
http://www.rgmmc.de/
<チームプレスリリース>
http://www.vpdmarketing.com/#/en/News/News/-/Sasahara-fast-but-unlucky/
<結果詳細コメント>
７月１２日(月)に日本を出発し、１３日(火)にチームのあるザルツブルグに着きました。
走行は１４日(水)から行いました。
７月１４日(水)
コースに着きカートの準備をして、一回目の走行へ。
とにかく跳ねるという印象が強かった。
しかしはじめはとにかくコースになれることに専念するために、
セッティングの変更はしなかった。
最初は速い選手と比べてもかなり遅いタイムだったが、
徐々にコースには慣れてきた。
日中の温度は、現地に入ってから毎日３６℃〜最高では４１℃。
死にそうです・・・・
午後の走行からセッティングを変えていき、かなり良くなっていった。
フレッシュタイヤを履いた選手がトップタイムを出していたが、
自分は古いタイヤでコンマ数秒落ちだったので、
チームからのコメントは「No problem！！！」だった。
タイムもいい感じに出るようになり、
後は少しずつ変化する路面にあわせたセットと、
自分の運転の仕方を変えていくことが課題になった。
ホテルのレストランでの晩御飯はとてもおいしかった。
７月１５日(木)
この気温ですがホテルにエアコンがありません。死にそうです・・・・・・・・。
木曜日も練習なので、しっかり煮詰めていくことに専念した。
コースは走るたびに、ラバーがのり、ラインが変わってくる。
いい勉強になった。
この日は、フレッシュタイヤを２回入れた。
１回目は、かなりいい感じだった。
２回目は、セッティングを変更したのでそれを確認するためにあまりプッシュしなかった。
木曜日も一日いい感じで終われた。
翌日のQualiyfyingPracticeがとっても楽しみだった。
その後チームが近くのプールへ連れて行ってくれた。
終了時間ギリギリだったので、少ししか入れなかったが、
くそ暑いオーストリアではサイコーーーの時間だった。
夕食は近くのレストランへ行った。
蚊がたくさん飛んでいて、食べるのに集中できない・・・・・。
オーストリアは、夜８時以降は蚊に要注意だ。
７月１６日(金)
金曜日はNon QualiyfyingPractice ２回のあと、
QualiyfyingPractice がいよいよ行われる。
走行の組み分けは２組中２組目(Ｊ２)に決まった。
<Non QualiyfyingPractice>
１回目はまあまあいい感じだった。
(２４台中２位 ベストタイム43.504 ＴＯＰ＃24 J・Singleton 43.459)
２回目はフレッシュを入れさらにいい感じだった。
(２４台中１位 ベストタイム43.401)
<QualiyfyingPractice>15分間
路面状況はＪ１組に比べて自分のＪ２組は少々不利。
でもそれを逆転しなければポールは見えてこない。
先ずＪ１組が走行を終えた。Ｊ１組のタイムは予想以上に速かった。
(ＴＯＰ＃69 J・Aitken 43.393)
自分は、とにかく集中してアタックすることに専念した。
自分も含め大半が１５分間の走行時間の最初の５〜８分くらいは待機する作戦。
その後自分が出て行くと、ほとんどの選手がついてきた。
気にせず、アタックを開始した。
マシンの状態がちょうど良い２周目の開始で、
ピットから出てきたマシンがいて引っかかってしまった。
満足のいくタイムには少し届かなかった。
それでも、グループトップのようだ。
その後、もう一度チャンスを狙ってクールダウンし、再びアタック。
タイムは更新したものの、Ｊ１組のタイムには届かなかった。
グループＴＯＰで終了。それでも総合４位タイムだ。くそーーー。
(２４台中１位 ベストタイム43.506 総合ＴＯＰ＃69 J・Aitkin 43.393)
この結果で翌日からの予選ヒートグループＡ〜ＤはＤ組に。
全てのヒートがアウト側スタートとなる。
この日の夕食は、イタリアンレストランだ。
室内に蚊がいなくてサイコーと思ったらめちゃくちゃ暑い。
でも、おいしかった。
エアコンなしはとてもつらい・・・・・。
７月１７日(土)
土曜日はWarm up走行とQualiyfyingHeatが３レースある。
しっかり気を引き締めていこうと思った。
<Warm up>5分間
タイヤがコントロールタイヤなので、減らさないようにして走った。
トップタイムではないがNo problem。
(２３台中２位 ベストタイム43.980 ＴＯＰ＃85 N・Nielsen 43.947)
<Qualiyfying Heat>10周<C×D>2番手スタート2位
いよいよ最初のヒートが開始だ。ワクワクした。
すべてアウト側なのでスタートには特に気を付ける。
３番手に落ちたが、ペースが序盤は良かったので、２番手をすぐにパスする。
しかしトップに少し逃げられてしまいそれをずっと追いかける展開となる。
自分ミスもあったので、追いつくことはできずチェッカー、２位だった。
(1位＃27J・Barlow チェッカー時の1位との差0.578秒 ベストタイム43.856 ファステスト＃27J・Barlow 43.781)
※ここで自分のミスを修正して、追いつけるようにすべきだった。
<Qualiyfying Heat>10周<B×D>2番手スタート1位
最低ひとつぐらいはヒ−トを制さなければと思っていた。
気温も上がり、路面にもどんどんラバーが乗り、ドライバーにとってはきついコンディションだ。
スタートは３番手が少し出遅れたおかげですぐにインに入ることに成功し、
２番手で開始。
自分はトップのペースより良かったので、抜かすところを決める。
２周目の５コーナーでインをさし、逃げにかかった。
最初はいい感じのペースで２番手以降を引き離しにかかっていたが、
ラスト３周目くらいから、自分のミス連発で追いつかれそうになった。
しかし相手もミスをしたのか何とか逃げ切ることができた。
(ベストタイム44.252(ファステスト) チェッカー時の2位との差0.171秒)
※ミスをしてしまい、焦ってしまったので追いつかれそうになってしまった。
焦らず、落ち着いていけばミスもなかった。
<Qualiyfying Heat>10周<A×D>2番手スタート3位
PRE FINALのポールポジションを獲得するためには、このヒートをトッ
プでチェッカーを受けることが必要となる。
セッティングを少し変更し、コースへ向かった。
スタートは何とか３番で開始した。
自分はいつも序盤のペースが良いので２周目に２番手へ上がるが、
すぐに抜き返されてしまい３番手へ逆戻り。
そのバトルの間にトップはかなり前方へ離れてしまった。
セッティングを変更して良くなるところがあったのに、
自分の運転の仕方を合わせられずに、前とどんどん離れてしまう。
そんなことをずっと繰り返し、チェッカー。結果は３位だった。
(1位＃69J・Aitkin チェッカー時の1位との差3.402 ベストタイム44.637 ファステスト＃57J・Affolter44.406)
※ここでなぜ前と離れるか、カートの感じが違うからどうすべきか考えるべき
だった。
以上の予選結果で、PRE FINALは２番グリットからのスタートが決定した。
この日もプールでクールダウンをした。とても気持ちがよかった。
夕食はホテルのレストランでシュニッツァー<とんかつ>を食べた。美味しかった。
７月１８日(日)
雨という予報だったが夜のうちに降り、朝はとても寒かった。
それまでの気温の半分くらいで長袖が必要だった。
<Warm-Up>5分間
コントロールタイヤなので減らさないように走った。
マシンの感触も良かった。
しかし、ここで肋骨を痛めてしまった・・・・。
(28台中10位ベストタイム44.804 TOP＃24J・Singleton 44.463)
<Pre-Final>14周
順位も大切だが飛ばずにしっかり完走することはもっと重要だ。
多くの選手は予選ヒートのタイヤだったが、なかには丸ごとフレッシュの選手もいた。
自分は右回りのコースを考えて、左側だけ新品タイヤをつけた。
いけるはずだ。
スタートは２番をキープ。
新品タイヤのいいペースを活かすために、
２周目にトップに立ち逃げにかかる。
後ろは混乱し、一気にリードを広げることに成功した。
後半は、左側の新しいタイヤを右側に付けるので、温存を考えて走行した。
結果的に４秒弱２位をちぎり、チェッカーを受けた。
(34台中1位 ベストラップ43.964 ファステスト＃55T・Viidas 43.883)
※序盤で逃げ切れたことがとても良かった。
<Final>17周
とにかく集中。スタートから逃げることを考えた。
上位の選手のタイヤは４本フレッシュだが、
２本のみ新品の自分もそんなにフィーリングは変わらない。
スタートはきれいに決まり、逃げにかかった。
少々のミスもありながらトップを引っ張っていた。
１０周目、シケインで少しミス。次のコーナーでインをさされる。
１台できろうと思ったが
２台目が少し強引に入ってきて、行き場がなくなり大失速。
一気に５番手までダウン。焦ってしまい、ラインもはずしてしまった。
その後さらにミスが続き、６番手までダウン。
ミス連発で、ラインをはずしたままでそのままチェッカー。
結果は６位だった。
※始めに後続にパスされたときに１台で切ろうとしたのは無理があった。
さらにその後焦ってラインをはずしてしまった。
もっと冷静に考えて走ればよかった。それが一番足りなかった。
いいマシンを作ってくれた服部さんには申し訳ない気持ちでいっぱいだった。
チームに対してもせっかく勝利をプレゼントできるチャンスだったのに申し訳なかった。
レース後は片付けをして、高速道路の途中のパーキングでご飯を食べた。
そして、ホームステイ先の家に着き、そこで北富さんと別れた。
７月１９日(月)
チームのワークショップで働いた。
テントのマットやカートなどの清掃をたくさんした。
その後、アーンストさんの家でバーベキューをごちそうになった。
とてもおいしかった。
夕食後、明日日本へ戻る服部さんと別れた。
７月２２日(木)まとめ
昼間ワークショップで過ごして、夜部屋に戻ってから少しずつレポートを書いています。
先ず、今回もレースに出られたことに感謝したい。
応援してくれた方には『勝てなくてすみません！！！』と言いたい。
決勝は本当にもったいなかった。でも、全力は尽くした。
前回までと違うのは、飛ばなかったことだ(笑)
ポイントは何位になったのかわからないけれど、
(注：ランキング３位)
とにかくGenk(最終戦ベルギーラウンド)で勝つことを考えて生活することを目的としたい。
現在は、オーストリアにそのまま残り、チームにお世話になっています。
いろいろがんばってます！
今回もスポンサー様、日本の皆様、応援をありがとうございました！！
次戦も精一杯がんばります！！！
笹原 右京
＊写真はＥＩＫＯ写真館より抜粋にてお借りいたしました。
